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Köln: Projektsteuerung für den Neubau des Kreuzungsbauwerk Gremberg Nord
DB Netz AG (Bukr 16) · Frankfurt Main · Hessen
Beschreibung
Beauftragung Leistungsstufe 1 vom 15.04.2020 bis 31.12.2022; Option 1 (Leistungsstufe 2) vom 01.01.2023 bis 31.12.2026; Option 2 (Leistungsstufe 3) vom 01.01.2027 – 30.06.2030 jeweils für die Leistungsbereiche A-F
KI-Eignungsanalyse
KI-generiertBranche: Bauwesen & Infrastruktur
Gesucht wird ein Dienstleister für die Projektsteuerung des Neubaus des Kreuzungsbauwerks Gremberg Nord in Köln.
Hinweis nach EU AI Act Art. 50: automatisiert erstellt (Google Gemini) — ersetzt keine Prüfung der Original-Vergabeunterlagen. Mehr ▾
Diese Kurzanalyse ist ausschließlich ein Hilfsmittel zur schnellen Orientierung und keine Eignungs- oder Rechtsberatung. Die verbindlichen Angaben entnehmen Sie bitte der Original-Bekanntmachung (oeffentlichevergabe.de). Details zu unserer KI-Nutzung: KI-Transparenz.
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Vergabe- & Vertragsbedingungen
Wichtige Bedingungen für Angebot und Ausführung — wie vom Auftraggeber bekannt gemacht.
- Elektronische Rechnung (eRechnung) verpflichtend
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Besondere Bedingungen für die Auftragsausführung
Der Auftrag ist an zusätzliche Ausführungsbedingungen geknüpft (§ 128 GWB) — Details in den Vergabeunterlagen.
Hinweise zur Nachprüfung & Rügepflicht
Die Geltendmachung der Unwirksamkeit einer Auftragsvergabe in einem Nachprüfungsverfahren ist fristgebunden. Es wird auf die in § 135 Abs. 2 GWB genannten Fristen verwiesen. Nach § 135 Abs. 2 S. 2 GWB endet die Frist zur Geltendmachung der Unwirksamkeit 30 Kalendertage nach Veröffentlichung der Bekanntmachung der Auftragsvergabe im Amtsblatt der Europäischen Union. Nach Ablauf der jeweiligen Frist kann eine Unwirksamkeit nicht mehr festgestellt werden.
Quelle: Bekanntmachung (eForms). Maßgeblich sind die vollständigen Vergabeunterlagen.
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Vertragsänderung Sie sind hier
Modifikation aufgrund unvorhersehbarer Umstände
2 Veröffentlichungen
- 09.10.2026 03 - Im Rahmen der Ausschreibung bzw. Grundlagenermittlung konnten die später eingetreten Verzögerungen und der daraus resultierende zusätzliche Abstimmungs- und Koordinierungsaufwand nicht vorhergesehen werden. Wesentliche Ursachen hierfür sind die ausstehende Freigabe der Vorplanung durch das EBA sowie zusätzliche Abstimmungen mit der Autobahn GmbH im Zusammenhang mit dem Mittelpfeiler der geplanten Eisenbahnüberführung über die Autobahn A4 zur Optimierung der Fahrstreifenführung.Durch die verzögerte Freigabe der Planung seitens der EBA, insbesondere infolge personeller Wechsel, konnte der Übergang in die Projektstufe 2 nicht wie vorgesehen erfolgen. Hierdurch verlängerte sich der Zeitraum de der Vorplanung und es entstehen zusätzliche Projeksteuerungsleistungen, insbesondere für Terminverfolgung, Abstimmungen und Koordinierung.
- 16.01.2025 MKA 002) Im Rahmen der Ausschreibung bzw. Grundlagenermittlung konnten die derzeitigen Planungsstände nicht vorhergesehen werden. Beispielhaft zu nennen sind hier einerseits korrespondierende Projekte, wie das Ausbauprojekt "A4 Plus", welches sich ebenfalls in einer sehr frühen Leistungsphase befindet (Lph. 1+2) und daher zu Projektbeginn nur unzureichend bewertet werden konnte. Andererseits das Projekt DSTW Troisdorf, welches ebenfalls erst im Rahmen der fortgeschrittenen Planungsphase berücksichtigt werden konnte, da bis vor kurzem auch hier zu wenig bewertbare Informationen vorhanden waren. Hinzu kommen zusätzliche Elemente aus dem konstruktiven Ingenieurbau, welche ebenfalls bspw. durch zu beachtende Baugrenzen korrespondierender Objekte nötig waren (Stützwände) oder auch Lärmvorsorgemaßnahmen, welche erst nach der der Erstellung einer Schalltechnischen Untersuchung tiefergehen bewertet und geplant werden konnten. Aus genannten Gründen sind zusätzliche Projektsteuerungsleistungen nötig. aktuell
Preiseinschätzung
Basierend auf 1.021 vergleichbaren Vergabeergebnissen:
Statistische Auswertung öffentlicher Zuschlagswerte. Keine Preisempfehlung.
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