Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Westdeutsche Kanäle · Duisburg · Nordrhein-Westfalen · Bundesbehörde
Hinweis: Nicht alle Kerndaten wurden publiziert — die Vergabestelle hat diese Bekanntmachung ohne Auftragnehmer und ohne Vertragswert veröffentlicht.
Zuschlag erteilt, aber Auftragnehmer nicht strukturiert publiziert. Das eForms-Feld „Sieger wurde gewählt" (selec-w) ist gesetzt, die Vergabestelle hat den konkreten Auftragnehmer aber nicht als strukturiertes Datenfeld hinterlegt. In vielen Fällen steht der Name im Freitext der Original-Bekanntmachung.
Der Wesel-Datteln-Kanal (WDK) ist der am stärksten befahrene Binnen-
schifffahrtskanal in Deutschland. Als einer der wichtigsten Verkehrsträger dient der
WDK zur Versorgung der Industriebetriebe im Ruhrgebiet und ist zugleich
Transitstrecke für den Hafen Dortmund sowie des gesamten Dortmund-Ems-Kanals.
In den 6 großen Schleusenkammern am WDK sind die Nischenpoller aus
Sicherheitsgründen für die Schifffahrt gesperrt, da diese die erforderlichen Kräfte
nicht mehr sicher aufnehmen können. Ein sicheres Festmachen war in der
Vergangenheit nicht mehr möglich. Aus diesem Grund wurde per
schifffahrtspolizeilicher Anordnung verfügt, dass Fahrzeuge ab einer Länge von 50
Metern nur noch einzeln geschleust werden. Damit wurde die Kapazität der
Schleusenanlagen erheblich verringert und die Leichtigkeit der Schifffahrt
eingeschränkt.
Seit dem 03.12.2018 ist ein Festmacherdienst im Einsatz, welcher den Schiffen
während der Schleusung in den großen Kammern der WDK-Schleusen wieder ein
sicheres Festmachen ermöglicht. Damit einhergehend wurde die
schifffahrtspolizeiliche Anordnung aufgehoben, so dass durch die Möglichkeit des
gleichzeitigen Schleusens die Leistungsfähigkeit der Schleusen wieder erhöht wurde.
Der derzeitige Vertrag für die Festmachertätigkeit endet am 29.03.2024. Bis zu
diesem Zeitpunkt sind die Nischenpoller der großen Schleuse Friedrichsfeld, Hünxe,
Flaesheim und Ahsen noch nicht instandgesetzt, weshalb an diesen genannten 4
Schleusen weiterhin ein Festmacherdienst benötigt wird.
Das Festmachen erfolgt in der Art, dass die Matrosen der einfahrenden Schiffe ihre
Leinen übergeben, die von Festmachern an den entsprechenden
Festmacheinrichtungen (Land- oder Kantenpoller) vertäut und nach Ende des
Schleusenvorganges wieder gelöst und an die Matrosen übergeben werden. Je nach
Größe des Schiffes und in Abhängigkeit von der Witterung sind in der Regel 2 Leinen
je Schiff zu übernehmen. Es liegt in der Verantwortung der Schiffsbesatzung und des
Schic
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Wonach der Auftraggeber das wirtschaftlichste Angebot ermittelt.
Quelle: Bekanntmachung (eForms) — Gewichtung wie vom Auftraggeber veröffentlicht.
Wichtige Bedingungen für Angebot und Ausführung — wie vom Auftraggeber bekannt gemacht.
Es gelten die Regelungen der §§ 155 ff. GWB. Insbesondere ist § 160 Abs. 3 GWB zu beachten: Ein Antrag auf Nachprüfung ist demnach nur zulässig, soweit 1. Der Antragsteller den geltend gemachten Verstoß gegen Vergabevorschriften im Vergabeverfahren vor Einreichen des Nachprüfungsantrags erkannt und gegenüber dem Auftraggeber innerhalb von 10 Kalendertagen gerügt hat, 2. Verstöße gegen Vergabevorschriften, die aufgrund der Bekanntmachung erkennbar sind, spätenstens bis zum Ablauf der in der Bekanntmachung benannten Frist zur Bewerbung gegenüber dem Auftraggeber gerügt worden sind, 3. Verstöße gegen Vergabevorschriften, die erst in den Vergabeunterlagen erkennbar sind, spätestens bis zum Ablauf der Frist zur Angebotsabgabe gegenüber dem Auftraggeber gerügt werden, 4. nicht mehr als 15 Kalendertage nach Eingang der Mitteilung des Auftraggebers, einer Rüge nicht abhelfen zu wollen, vergangen sind.
Quelle: Bekanntmachung (eForms). Maßgeblich sind die vollständigen Vergabeunterlagen.
Welcher Bieter den Zuschlag erhalten hat, ist im Vergabeergebnis nicht aufgeführt — siehe Vergabe-Status in der Sidebar.
Vollständige Historie dieses Vergabeverfahrens — alle Phasen und Veröffentlichungen.
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KI Die Ausschreibung betrifft die Instandsetzung der Spundwandverpanzerung im Einfahrttrichter der kleinen Schleuse Friedrichsfeld.
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