2. S-Bahn-Stammstrecke München – VE 30 Rohbauarbeiten Tunnel West mit Trog und Hp Hauptbahnhof Bahnhofplatz, Änderung Rettungskonzept Westabschnitt

Gegenstand dieser Bekanntmachung ist die Umstellung auf ein geändertes Rettungskonzept für den Westabschnitt der 2. SBSS, mit einer Kombination aus einem bereits vorgesehenen Rettungsschacht(RS) , welcher in der geometrischen Gestaltung angepasst wird, und einem mittig zwischen den Verkehrstunnelröhren (VKT) angeordneten, nicht befahrbaren Erkundungs- und Rettungsstollen (ERS). Mehrere Verbindungsbauwerke (oder Querschläge, kurz QS) ermöglichen den Übergang von den beiden Fahrröhren in den ERS. Dieser ist somit als sicherer Bereich definiert und abgegrenzt. Die Selbst- und Fremdrettung erfolgt im weiteren Verlauf über den verbleibenden RS, welcher an den ERS anschließt , sowie über das Ausgangsbauwerk West am Tunnelportal oder über die Mündungen des ERS in die unterirdischen Personenverkehrsanalagen (uPVa) Hauptbahnhof und Marienhof (MHBP, MHF). Die restlichen, ursprünglich vorgesehenen, Rettungsschächte (RS 2, RS 4, RS 5) entfallen. Erforderlich für den Bau des ERS sind insbesondere folgende Maßnahmen: - Geänderte Ausführung des Rettungsschachts 3 (RS 3) - Erstellung der Querschläge 1 bis 7 nach Fertigstellung von ERS und Verkehrstunnel mit Zusatzmaßnahmen (z.B. Vereisung) - Ausstiegsbauwerk West mit Hebeanlage - Bodenverbesserungen im Düsenstrahlverfahren für den Anfahrbereich zwischen dem Anfahrdichtblock und der Donnersberger Brücke - Innenausbau ERS - Durchfahren der Schlitzwände am ZA und der WE - Geomonitoring für den ERS - Entsorgung des Ausbruchsmaterials des ERS und der Querschläge - Anpassungen in der Startbaugrube mit geänderter Anfahrwand und Wandscheiben zum Lastabtrag für die Anfahrt des ERS, temporäre Widerauffüllung der Startbaugrube auf das Anfahrniveau ERS und Herstellung der Anfahrkonstruktionen für den ERS - Maßnahmen für das Ein- und Ausfahren aus der Station Hbf und das Einfahren in die Station Mhf mit der Tunnelbohrmaschine (TBM) für den ERS - Umplanung der konventionellen Vortriebe der Bahnsteigröhren inklusive Anpassung der Wasserhaltun