ABS Leipzig-Chemnitz, Abschnitt Geithain-Chemnitz, Gesamtgewerkeplanung

Beschreibung

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1. Vertragsänderung Sie sind hier oev

   Bestehender Vertrag modifiziert

   5 Veröffentlichungen

   • 07.10.2026 Original-Veröffentlichung aktuell
   • 07.10.2026 34 - Der AN ist mit der Planung des Gesamtprojektes ABS Leipzig - Chemnitz, Südabschnitt Geithain Chemnitz in den Leistungsphasen 1-2 und 3-4 sowie optional 6/7 beauftragt. Diese Planung beinhaltet in großen Teilen die Herstellung der Zweigleisigkeit, die gesamthafte Elektrifizierung, den Neu- und Umbau von EÜ, SÜ und BÜ sowie den Neubau von Personenverkehrsanlagen. Der Besteller der Maßnahme des zweigleisigen Ausbaus der ABS Leipzig - Chemnitz, Südabschnitt Freisstaat Sachsen, hat die bereits in der Planung Lph 3-4 befindliche Maßnahme zur BÜ-Auflassung in Narsdorf durch Ersatz mit einer Straßenüberführung abbestellt und hin zu einer Bahnübergangsaufweitungsmaßnahme um ein zweites Gleis umbestellt. Die bis zu dem Abbruch/Umbestellung angefallenen Planungskosten, sind hier Gegenstand des Nachtrags 34. Umplanungskosten für die neue Situation der BÜ-Aufweitung sind hiermit nicht abgegolten und werden in einem separaten Nachtrag dargelegt. Weiterhin hat sich mit Planungsfortschritt eine höhere Detailtiefe entwickelt, sodass sich weitere Unterobjekte zu den bereits beauftragten Objekten ergeben hat. Zum Bsp hat sich aus der Planung der Personenunterführung neue Unterobjekte wie Treppenanlage, Rampe und Trogbauwerke ergeben. Im Zusammenhang mit der Planung haben sich zwei weitere Objekte - eine Tragerbohlwand sowie Randwegskonstruktion zur Sicherung eines Durchlasses bzw. Dammes ergeben. Die ARGE GRE - Schulze&Rank war bereits mit der Erstellung der Grundlagenermittlung und Vorplanung (Lph 1-2) und nun auch mit der Entwurfs- und Genehmigungsplanung (Lph 3-4) für das Projekt ABS Leipzig - Chemnitz, Südabschnitt Geithain - Chemnitz beauftragt. Die Leistungen bis zum Abbruch der Planung für die SÜ Narsdorf und Zusammenhangsbauwerke wurden vom AN GRE/S&R erbracht und sind auch an sie zu vergüten. Die zusätzlichen Leistungen können von dem beauftragten AN nicht abgekoppelt geplant werden, da diese Objekte zum Einen nur eine vertiefte und detailliertere Planung zu den bereits beauftragten Objekten darstellt und zum Anderen die neuen zusätzlichen Planungsinhalte sich innerhalb des Planungsbereiches des AN befinden sowie auf die bisherigen Planungen des Hauptvertrags aufbauen. 38 - Der AN ist mit der Planung des Gesamtprojektes ABS Leipzig - Chemnitz, Südabschnitt Geithain Chemnitz in den Leistungsphasen 1-2 und 3-4 sowie optional 6/7 beauftragt. Diese Planung beinhaltet in großen Teilen die Herstellung der Zweigleisigkeit, die gesamthafte Elektrifizierung, den Neu- und Umbau von EÜ, SÜ und BÜ sowie den Neubau von Personenverkehrsanlagen. Bei den Eisenbahnüberführungen in km 38,458 und 42,545 gibt es keine aussagekräftigen Bestandsunterlagen zu den Entwässerungssystemen der Brücke sowie Straße. Für die Erfassung der Entwässerungssysteme und Integration in die Planung bzw. Genehmigungsunterlagen ist eine Bestandserfassung der Rohrdurchmesser, Lage, Anschlüsse und Funktionalität erforderlich. Hierfür wurden Leistungen Dritter mit einer Kamerabefahrung erforderlich die zeitlich dringlich beauftragt und abgearbeitet werden mussten, um die ohnehin zeitkritische Terminschiene nicht weiter zu belasten. Die ARGE GRE - Schulze&Rank war bereits mit der Erstellung der Grundlagenermittlung und Vorplanung (Lph 1-2) und nun auch mit der Entwurfs- und Genehmigungsplanung (Lph 3-4) für das Projekt ABS Leipzig - Chemnitz, Südabschnitt Geithain - Chemnitz beauftragt. Die beiden Eisenbahnüberführungen in km 38,458 und 42,545 sind ebenfalls Bestandteil des Planungsumfang. Der AN hat für diese EÜ die Erfahrungen in der bisherigen Planung und auch die Projekt- bzw. Ortskenntnisse zu den Entwässerungssystemen, um entsprechende Aufgabenstellungen für die Kamerabefahrung sowie Ortstermine zur Unterweisung der speziellen Randbedingungen durchzuführen. Ein weiterer AN führt zu einem unwirtschaftlichen Mehr- und Koordinierungsaufwand. Eine Trennung der Leistungen ist nicht möglich, da die Koordination der Planungaufgaben für die Dritten auf Leistungen bzw. Planungen und auch Kenntnissen der Leistungsphase 1-4 der ARGE aufsetzt. Für diese Leistungen mussten die Aufgabenstellungen und erforderlichen Vorgaben durch den AN formuliert werden. Dafür sind zusätzliche Leistungen angefallen.Dies wurde an den AN beauftragt und ist Gegenstand des Nachtrages. Mit AN-Wechsel kommt es zu signifikanten Verzögerungen im Zeitplan und es stehen sich die gesonderte Wertung und Vertragsabwicklung des neuen AN, mit einem unverhältnismäßigen zusätzlichen Aufwand, im Vergleich zur Gesamtleistung der ARGE GRE - Schulze&Rank gegenüber (unwirtschaftliche Splitterung). →
   • 06.10.2026 Anordnung 33: Der AN ist mit der Planung des Gesamtprojektes ABS Leipzig - Chemnitz, Südabschnitt Geithain Chemnitz in den Leistungsphasen 1-2 und 3-4 sowie optional 6/7 beauftragt. Diese Planung beinhaltet in großen Teilen die Herstellung der Zweigleisigkeit, die gesamthafte Elektrifizierung, den Neu- und Umbau von EÜ, SÜ und BÜ sowie den Neubau von Personenverkehrsanlagen. Im laufenden Planungsprozess hat sich nun zusätzlich der dringende Erneuerungsbedarf der Eisenbahnüberführung Wttgensdorf auf der Strecke 6385 in km 51 ,912 aufgrund einer Alkali-Kieselsäure-Schädigungen (AKR) ergeben. Diese EU befindet sich mitten im Planungs-und Umbaubereich der ABS L-C. Um den Bahnbetrieb der ABS L-C nach Fertigstellung ohne Geschwindigkeitseinschränkungen aufrecht erhalten zu können, muss die EU gemäß Einschätzung des Anlagenverantwortlichen, sowie des Brückengutachters bis 2032 erneuert werden. Die zusätzlichen Leistungen können von dem beauftragten AN nicht abgekoppelt geplant werden, da die Planungsinhalte auf der Planung des Hauptvertrags aufbauen. Baubetrieblich ist es erforderlich eine Hilfsbrücke für die ständige Befahrbarkeit eines Gleises während der Baumaßnahme für die Zuwegung eines Andieners vorzuhalten. Auch dies setzt ständige Abstimmungen beider Planungen voraus. Aus diesem Grund muss die Planung und Umsetzung der EU in das Gesamtprojekt ABS L-C integriert werden. Die EU kann daher nicht als eigenständige, vom Vertrag unabhängige Maßnahme betrachtet werden. Vielmehr ergänzt sie den bestehenden Leistungsumfang in unmittelbarem Zusammenhang mit dem ursprünglichen Vertragszweck. Die zusätzliche Planung ist erforderlich, um die Gesamtmaßnahme technisch, betrieblich und genehmigungsrechtlich vollständig umzusetzen. Die im Nachtrag angebotenen Leistungen umfassen die Objekt- und Tragwerksplanung der Eisenbahnüberführung für die Leistungsphase 1 und 2. Optional ist die Lph 3 und 4 angeboten. Die ARGE GRE - Schulze&Rank war bereits mit der Erstellung der Grundlagenermittlung und Vorplanung (Lph 1-2) und nun auch mit der Entwurfs- und Genehmigungsplanung (Lph 3-4) für das Projekt ABS Leipzig - Chemnitz, Südabschnitt Geithain - Chemnitz beauftragt. Das zusätzliche Objekt EU km 51 ,912 befindet sich mitten im Planungsbereich des Hauptvertrages des AN. Beiden Planungen haben diverse Schnittstellen und Berührungspunkte. Die Erstellung der EÜ-Planungen baut auf Leistungen bzw. Planungen des ABS L-C- Projektes in den Lph 1-4 der ARGE auf. Eine Trennung der Leistungen und somit ein Wechsel des AN würde umfangreiche Mehrkosten aufgrund des zwangläufig notwendigen Wssenstransfers und der zusätzlich erforderlichen Abstimmungen mit dem neuen AN verursachen. Mit AN-Wechsel kommt es zu signifikanten Verzögerungen im Zeitplan und die Zeitschiene des Projektes wäre somit nicht einhaltbar, wodurch erhebliche Folgekosten entstehen. Es stehen sich die gesonderte Wertung und Vertragsabwicklung des neuen AN, mit einem unverhältnismäßigem zusätzlichen Aufwand, im Vergleich zur Gesamtleistung der ARGE GRE - Schulze&Rank gegenüber (unwirtschaftliche Splitterung). →
   • 30.09.2024 Nach Abschluss der Entwurfsplanung und Vorliegen des Baugrund- und Bausubstanzgutachten, muss auf Grund der komplexen Randbedingungen des sehr schwierigen Baugrundes und der Verknüpfung mit den baulichen Randbedingungen wie Verschubbauwerk, Baugrubenverbauten etc., das Bauwerk der EÜ Bornaer Straße als Rahmentragtragwerk mit durchschnittlichem Schwierigkeitsgrad die Honorarzone fortgeschrieben werden. Hierbei sind für die Standsicherheits – und Festigkeitsnachweise schwierig zu ermittelnde Einflüsse zu berücksichtigen, sodass hinsichtlich der Flachgründungen von schwierigen Verhältnissen gesprochen werden kann, sodass eine Honorarfortschreibung der Tragwerksplanung von der Honorarzone III unten in die Honorarzone III Mittel, dem Grunde nach gerechtfertigt ist. →
   • 18.06.2024 NT12 - ESTW Küchwald - In der ursprünglichen Planung war es vorgesehen, dass Altstellwerk im Bahnhof Küchwald weiter zu betreiben und die neu zu beplanenden Anlagenteile darin zu integrieren. Im Rahmen der Vorplanung und Auswertung der fachtechnischen Stellungnahmen musste allerdings festgestellt werden, dass durch die erforderliche Vielzahl an Änderungen und Anpassungsmaßnahmen in den Innen- und Außenanlagen sowie der nicht 2kV-Festigkeit der Innenanlage des Bestandsstellwerkes B1 Küchwald aufgrund der Erneuerung der Oberleitungsanlage der Bestandsschutzes aufgehoben wurde. Weiterhin hat der Hersteller Siemens mitgeteilt, dass ab 2030 keine weitere Versorgung der Alttechnik mit Ersatzteilen erfolgt. Somit war die Neuplanung auf ein ESTW/DSTW Bf Küchwald zwingend erforderlich. In diesem Zusammenhang wurde im Bf Küchwald eine Überleitverbindung neu in die Planung aufgenommen, um im Bereich vor der Eingleisigkeit nach Chemnitz eine bessere betriebliche Flexibilität zu erhalten und ggf. langsamere Züge von den Streckengleisen auf die neu angebundenen Bestandsgleise 14 und 16zu führent, um schnelleren Zügen den Vorrang zu gewähren. Diese vorgenannten Gründe erfordern eine Umplanung im Bereich des Bahnhofs Küchwald, beginnend mit den Leistungsphasen 1 und 2. Die ARGE GRE - Schulze&Rank war bereits mit der Erstellung der Grundlagenermittlung und Vorplanung (Lph.1-2) und nun auch mit der Entwurfs- und Genehmigungsplanung (Lph 3-4) beauftragt. Planunterlagen und Dokumente dieser Planungen sind Grundlage und Voraussetzung für die nahtlose Anarbeitung und Umplanung des neu zu planenden ESTW im Bahnhof Küchwald. Ein weiterer AN führt zu einem unwirtschaftlichen Mehr- und Koordinierungsaufwand. Eine Trennung der Leistungen ist nicht möglich, da die Erstellung der zusätzlichen Planung im Bereich Küchwald auf Leistungen bzw. Planung der Leistungsphase 1 und 2 sowie 3 und 4 der ARGE aufsetzt. Mit AN-Wechsel kommt es zu signifikanten Verzögerungen im Zeitplan und es stehen sich die gesonderte Wertung und Vertragsabwicklung des neuen AN, mit einem unverhältnismäßigen zusätzlichen Aufwand, im Vergleich zur Gesamtleistung der ARGE GRE - Schulze&Rank gegenüber (unwirtschaftliche Splitterung). →

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