Vertragsänderung Vertrag geändert Bauwesen & Infrastruktur

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Bauauftrag EU-Sektorenrichtlinie

⚠ Geändert: 58 - Notwendigkeit zusätzlicher Bauleistungen durch den ursprünglichen Auftragnehmer (Fallgruppe 2). Ein Wechsel des Auftragnehmers ist aus technische…

SPGK_Erneuerung Fachinger Tunnel

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Beschreibung

Der Fachinger Tunnel liegt in Rheinland-Pfalz, auf der zweigleisigen Strecke 3710 Wetzlar – Koblenz Hbf zwischen dem Bahnhof Diez und dem Haltepunkt Fachingen, zwischen Bahn-km 57,4+53 – 57,8+79. Die bestehende Strecke ist nicht elektrifiziert. Der 1861 bis 1862 erbaute 426 lange Fachinger Tunnel weist Schäden unter anderem in Form von Mauerwerks- und Fugenausbrüchen, Rissen, Nassstellen, Versinterungen, Abplatzungen, Abschalungen, freiliegenden Bewehrungen und Hohlstellen des Spritzbetons auf. Aufgrund des Schadensbildes ist eine Erneuerung des Tunnelausbaus erforderlich. Die Erneuerung sieht nach dem Stand der aktuellen Planung eine Aufweitung des vorhandenen Querschnittes zur Gewährleistung des GC-Lichtraumprofils, die Vergrößerung des Gleisabstandes auf 4,00 m vor. Dazu sind ein vollständiger Rückbau des alten Bestandsgewölbes und die Herstellung einer neuen statisch wirksamen Ortbetoninnenschale erforderlich. Die Erneuerung soll nach der „Tunnel-im-Tunnel-Methode“ unter eingleisigem Betrieb erfolgen. Rückbau zweigleisiger Oberbau und Einrichten eines eingleisigen Abschnittes mit zwei Bauweichen auf einer Länge von ca. 500 m, 20 m provisorische Verlängerung Bahnsteig Hp Fachingen inkl. Herstellung Zuwegung, 5 Signalgründungen LST-Anlagen, Erneuerung Tunnelbauwerk einschließlich Portalbauwerke auf einer Länge von 426 m, Herstellung neue Einschnitte und Böschung- / Hangsicherungen, Erneuerung Stützwand Ost, Ersatzneubau Durchlass, Wiederherstellen Zweigleisigkeit auf einer Länge von ca. 500 m, Kabeltiefbauarbeiten, Kabelverlegarbeiten und Stromversorgung, Entsorgung Ausbruch-/Aushubmassen Tunnel und Voreinschnitte ca. 100.000 to

Branche: Bauwesen & Infrastruktur

Gesucht werden Planungsleistungen (Leistungsphasen 1 und 2, optional weitere) für die Elektrifizierung von Bahnstrecken (ABS Weimar-Gera-Gößnitz).

Kernanforderungen umfassen Objektplanung Verkehrsanlagen, Objektplanung Ingenieurbauwerke, Tragwerksplanung Ingenieurbauwerke und technische Streckenausrüstung. Es handelt sich um eine komplexe Ausschreibung mit potenziell hohen Anforderungen an Referenzen und Nachweise.

Weitere Eignungskriterien: Details in der vollständigen Analyse.

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Hinweis nach EU AI Act Art. 50: Diese Kurzanalyse wurde automatisiert von einem KI-Modell (Google Gemini) erstellt und ist ausschließlich ein Hilfsmittel zur schnellen Orientierung. Sie ersetzt keine Prüfung der Original-Vergabeunterlagen und ist keine Eignungs- oder Rechtsberatung. Die verbindlichen Angaben entnehmen Sie bitte der Bekanntmachung auf oeffentlichevergabe.de. Details zu unserer KI-Nutzung: KI-Transparenz.

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Bestehender Vertrag modifiziert
3 Veröffentlichungen
- 11.05.2026 Original-Veröffentlichung
- 07.05.2026 58 - Notwendigkeit zusätzlicher Bauleistungen durch den ursprünglichen Auftragnehmer (Fallgruppe 2). Ein Wechsel des Auftragnehmers ist aus technischen und wirtschaftlichen Gründen ausgeschlossen. Die Leistung musste zwingend in den laufenden Takt des Innenschalenausbaus in einem räumlich extrem beengten Baufeld integriert werden. Die Beauftragung eines Dritten hätte zu massiven Bauablaufstörungen, unverhältnismäßigen Zusatzkosten für die Baustelleneinrichtung sowie zu kritischen und unlösbaren Gewährleistungsschnittstellen im Bereich der Tunnelentwässerung geführt. 72 - Notwendigkeit zusätzlicher Bauleistungen durch den ursprünglichen Auftragnehmer (Fallgruppe 2). Ein Wechsel des Auftragnehmers ist aus technischen und wirtschaftlichen Gründen ausgeschlossen. Die Bewehrungsarbeiten müssen zwingend in den laufenden Takt der Innenschalenherstellung (Schalwagen) in einem räumlich extrem beengten Baufeld integriert werden. Die Beauftragung eines Dritten hätte zu massiven Bauablaufstörungen, unverhältnismäßigen Zusatzkosten für die Baustelleneinrichtung sowie zu kritischen und unlösbaren Gewährleistungsschnittstellen im Hinblick auf die Dauerhaftigkeit des Tunnelbauwerks geführt. aktuell
- 23.04.2026 Original-Veröffentlichung