Deutschland – Dienstleistungen von Architektur- und Ingenieurbüros sowie planungsbezogene Leistungen – Bauüberwachung GSH Strecke 5850 Nürnberg - Regensburg

Beschreibung

Vergabe-Ergebnis

Hinweis: Nicht alle Kerndaten wurden publiziert — die Vergabestelle hat diese Bekanntmachung ohne Vertragswert veröffentlicht.

Vollständige Historie dieses Vergabeverfahrens — alle Phasen und Veröffentlichungen.

1. Ausschreibung oev

   Angebote werden eingeholt

   1 Veröffentlichung

   • 11.10.2024 Original-Veröffentlichung →
2. ↓ 19 Monate spaeter
3. Vertragsänderung oev

   Zusätzliche Lieferungen/Leistungen beauftragt

   2 Veröffentlichungen

   • 20.05.2026 002 Ein Wechsel des AN technisch nicht möglich, da nur der bestehende AN über das notwendige projektspezifische Wissen aus den bereits erbrachten Bauüberwachungsleistungen, insbesondere in Hinblick auf Immissionschutz und Beschwerdemanagement verfügt. Ein neuer AN müsste sich erst in die Örtlichkeiten, Projektstruktur und den Bauablauf einarbeiten, worduch Verzögerungen und eine erhöhte Fehleranfälligkeit entstehen würden. Der bisherige AN hat sich intensiv in den Bauablauf und die lärm- sowie erschütterungsintensiven Quellen eingearbeitet. Ein neuer AN würde erheblichen Organisationsaufwand und Abstimmungsbedarf hinsichtlich der immissionstechnisch zu überwachenden Bauleistungen erfordern. Die Bauleistungen sind strikt eingetaktet. Durch Bindung eines zusätzlichen AN als BÜW wäre eine ordnungsgemäße Überwachung der Bautätigkeiten womöglich nicht gegeben, da es durch vermehrte Abstimmungen zu zeitlichen Verzögerungen und Überschneidungen in der Zuständigkeit kommen könnte. Durch diese Schwierigkeiten wäre eine fristgerechte Ausführung der Maßnahme in Hinblick auf die Totalsperrung der Strecke 5850 zwischen Februar und Juli stark gefährdet. →
   • 24.03.2026 03:Ein Wechsel des AN ist technisch nicht möglich, da nur der bestehende AN über das notwendige projektspezifische Wissen aus den bereits erbrachten Leistungen, insbesondere in Hinblick auf die Durchführung der Bedienfahrten verfügt. Ein neuer AN müsste sich erst in die Örtlichkeiten, Projektstruktur und den Bauablauf einarbeiten, worduch Verzögerungen und eine erhöhte Fehleranfälligkeit entstehen würden. Der bisherige AN hat sich intensiv in den Bauablauf und die Durchführung der Bedienfahrten eingearbeitet. Ein neuer AN würde erheblichen Organisationsaufwand und Abstimmungsbedarf hinsichtlich der zu überwachenden Bauleistungen erfordern. Die Bauleistungen sind strikt eingetaktet. Durch Bindung eines zusätzlichen AN zur BÜW wäre eine ordnungsgemäße Überwachung der Bautätigkeiten womöglich nicht gegeben, da es durch vermehrte Abstimmungen zu zeitlichen Verzögerungen und Überschneidungen in der Zuständigkeit kommen könnte. Durch diese Schwierigkeiten wäre eine fristgerechte Ausführung der Maßnahme in Hinblick auf die Totalsperrung der Strecke 5850 zwischen Februar und Juli stark gefährdet. 02:Ein Wechsel des AN ist technisch nicht möglich, da nur der bestehende AN über das notwendige projektspezifische Wissen aus den bereits erbrachten Leistungen, insbesondere in Hinblick auf die Bereiche KTB, TE, RWK sowie OLA verfügt. Ein neuer AN müsste sich erst in die Örtlichkeiten, Projektstruktur und den Bauablauf einarbeiten, worduch Verzögerungen und eine erhöhte Fehleranfälligkeit entstehen würden. Der bisherige AN hat sich intensiv in die zu überwachenden Bautätigkeiten eingearbeitet. Ein neuer AN würde erheblichen Organisationsaufwand und Abstimmungsbedarf hinsichtlich der zu überwachenden Bauleistungenerfordern. Die Bauleistungen sind strikt eingetaktet. Durch Bindung eines zusätzlichen AN zur BÜW wäre eine ordnungsgemäße Überwachung der Bautätigkeiten womöglich nicht gegeben, da es durch vermehrte Abstimmungen zu zeitlichen Verzögerungen und Überschneidungen in der Zuständigkeit kommen könnte. Durch diese Schwierigkeiten wäre eine fristgerechte Ausführung der Maßnahme in Hinblick auf die Totalsperrung der Strecke 5850 zwischen Februar und Juli stark gefährdet. 05:Ein Wechsel des AN ist technisch nicht möglich, da nur der bestehende AN über das notwendige projektspezifische Wissen aus den bereits erbrachten Leistungen, insbesondere in Hinblick auf die neu zu errichtende Personenunterführung in Ochenbruck sowie die abzunehmenden Leistungen verfügt. Ein neuer AN müsste sich erst in die Örtlichkeiten, Projektstruktur und den Bauablauf einarbeiten, worduch Verzögerungen und eine erhöhte Fehleranfälligkeit entstehen würden. Der bisherige AN hat sich intensiv in die zu überwachenden Bautätigkeiten eingearbeitet. Ein neuer AN würde erheblichen Organisationsaufwand und Abstimmungsbedarf hinsichtlich der Abnahmen erfordern. Die Bauleistungen sind strikt eingetaktet. Durch Bindung eines zusätzlichen AN zur BÜW wären rechtzeitige Abnahmen im Fertigteilwerk womöglich nicht gegeben, da es durch vermehrte Abstimmungen zu zeitlichen Verzögerungen und Überschneidungen in der Zuständigkeit kommen könnte. Durch diese Schwierigkeiten wäre eine fristgerechte Ausführung der Maßnahme in Hinblick auf die Totalsperrung der Strecke 5850 zwischen Februar und Juli stark gefährdet. Notwendigkeit der Änderung aufgrund von Umständen, die ein öffentlicher Auftraggeber/Auftraggeber bei aller Umsicht nicht vorhersehen konnte (Artikel 43 Absatz 1 Buchstabe c der Richtlinie 2014/23/EU, Artikel 72 Absatz 1 Buchstabe c der Richtlinie 2014/24/EU, Artikel 89 Absatz 1 Buchstabe c der Richtlinie 2014/25/EU) →
4. Vergabeergebnis Sie sind hier oev

   Auftrag wurde zugeschlagen

   Auftragnehmer (2) BIEGE BÜ HLK Nü-Reg c/o GBL Gesellschaft für Bauüberwachung und -logistik mbH · RAILING. GmbH

   3 Veröffentlichungen

   • 05.06.2025 Auch in TED EU publiziert aktuell
   • 04.06.2025 Original-Veröffentlichung →
   • 08.05.2025 Auch in TED EU publiziert →

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